http://video.mail.ru/mail/sbickov/43/199.html

И это тоже РАЛЛИ!
Как они едут по такому СУ, одному Богу известно!
Конкретно это Петер Солберг на Субару.

Вика, ну я же не зря написал, что он любимчик ЗРИТЕЛЕЙ. А зрители редко любят за первые места, чаще за красивые прыжки, скольжения и уборы. Гали не самый выдающийся пилот, с точки зрения результатов, но едет красиво, просто художник.
А еще он очень вспыльчивый. Постоянно с кем-то дерется. Даже в одном из выше представленных видео есть кадр, где он со всего размаху врезал штурману по "кумполу". Ну как можно такого не любить?!

Даааа!!!
Есть еще похожее видео, где мужика спасает дерево.

Уважаемый дембель.
Я крайне смущен, но вынужден заметить, что в этом вопросе вы немного заблуждаетесь.
Дело в том, что любое скольжение колес (пробуксовка, блокировка, боковое соскальзывание) - это потеря, т.к. эффективнее всего колесо работает тогда, когда работает на пределе срыва в скольжение. Поэтому быстрее всего машина разгоняется без пробуксовки, быстрее всего останавливается без блокировки и лучше всего поворачивает без сноса передней оси.
В подтверждение этого, дабы не быть голословным, приведу в пример кольцевые виды авто и мотоспорта, где явно видно, что пилоты двигаясь по треку не допускают скольжений, а любое скольжение считается ошибкой.
В ралли же, скольжение используется несколько для иных целей. При этом если внимательно понаблюдать за мастерами в этой дисциплине, то четко видно, что быстрее всех едет тот, кто меньше всего скользит - например король асфальтовых допов Себастьян Лоеб.

Это "красиво", наверное. Много дыма, визга и пыли, но мало толку...

На этот вопрос лучше меня ответит Денис, но если вкратце, то дрифт это соревнования по умению управлять заносом.

Блокировка - это бывает при торможении на автомобилях без АБС. Если слишком сильно нажать на тормоз, то колеса перестают вращаться и просто скользят по дороге, при этом автомобиль становится практически не управляем.
Пробуксовка - это случается при слишком сильном нажатии на педаль газа (особенно зимой). Колеса вращаются, роют землю, а машина при этом практически не ускоряется. Так же при этом происходит потеря управления, если это передний привод. На заднем приводе - это может привести к заносу.
Боковое соскальзывание (снос) - получается, когда угол поворота передних колес не соответствует скорости движения. Т.е. например: берем какой-то конкретный поворот, который летом по асфальту получается проходить на скорости максимум 70 км/ч, зимой этот поворот не поменяет своей конфигурации, т.е. угол поворота руля останется тем же, но из-за меньшего коэффициента сцепления колес с дорогой пройти его на скорости 70 не получится, передние колеса подскользнутся и машина поедет не в поворот, а куда-то наружу поворота, а то и вообще по прямой. Тоже самое произойдет и летом, если попытаться пройти этот поворот на скорости выше 70.

В ралли есть так называемые "Спецучастки" или "дополнительные соревнования", которые кратко называют "Допы". Это по ним раллисты мчат во весь опор, или как говорят в ралли "на все деньги".

Вот кстати интересная подборка!
В том самом месте, где Сэб красиво развернулся, в скользкую ловушку попал не только он, почему можно судить, что сделал он это не специально.