Главное это плотная посадка. Если сдишь хорошо, то ты сможешь сохранить правильное положение относительно кузова авто. А если нет, то волей неволей начнешь изгибаться аки змий..

Донна Анна

Хммм...  А Матвей не сказал, как это лучше сделать?   Если на это леденящее кровь фото посмотреть, то у него самого так и не получилось. Кстати, Оксан, по фото не видно, но расскажи, а ты возбуждающе размахивала руками? 

Донна Анна
Все правильно, если учесть, что машина стоит без крена. Все правильно, если учесть, что пристегнута ты гоночными ремнями: машина перевернулась, ты висишь на них, но из кресла не выпала. А так машина накренилась и тебя может удержать в кресле либо 1) боковая поддержка самого кресла,  либо 2) сильнейший упор левой ноги в пол, либо 3) опора в виде руля, за который ты вынуждена именно держаться, либо 4) это крутейший профилированный поворот, в котором равнодействующая сил тяжести и центростремительного ускорения перпендикулярна поверхности! Но 1) - это специальное кресло, его нет в обычном авто, 2) - все равно не получится, слишком тяжелое тело, слишком большое плечо, не выйдет при большом крене удержать тело ногой, 3) - об этом надо забыть, руль только для руления, это не ручка-телодержалка, 4) это гонки Инди-500. Тогда как Матвей предлагал держать свое тело перпендикулярным днищу, допустим, при крене 10..15 градусов?

Донна Анна
Как реализовать предложение Матвея сидеть перпендикулярно днищу при крене гражданского автомобиля, не оборудованного спортивными ремнями и/или сидениями?

Так.
Я пришел. 

Итак. Когда автомобиль находится в движении по дороге и опирается на нее всеми колесами, то сидеть нужно плотно, держа левую ногу на упоре (на всякий случай), сохраняя как можно более перпендикулярное положение тела относительно пола автомобиля (не забывая и о комфорте) для того, чтобы обострить работу вестибулярного аппарата. А это нужно для того, чтобы лучше чувствовать те нагрузки, которые вами прикладываются к автомобилю: продольные (разгон, торможение) и боковые (поворот).

Рассмотрим другой вариант. Машина едет по горизонтальной плоскости дороги на двух (боковых) колесах с наклоном примерно градусов 45, а вы филигранно работая рулем удерживаете ее в равновесии (как на велосипеде)  . Вопрос: как лучше чувствовать равновесие? Правильно - в вертикальном положении относительно ДОРОГИ  .

В жизни и автоспорте ездить на двух колесах не принято, поэтому сидеть надо стараться плотно и перпендикулярно ..., для того чтобы почувствовать нехорошие (подозрительные, критические и т.п.) углы наклона вашего авто как можно раньше и ПРЕДОТВРАТИТЬ опрокидывание.
В автоспорте, для того чтобы водитель РЕФЛЕКТОРНО не наклонялся, используются специальные кресла и ремни, которые так же спасают его от травм при опрокидывании, оставляя тело жестко фиксированным к прочному креслу.

В случае с колеёй, ИМХО, надо так же стараться не наклоняться.

Не спорю, и ничего хорошего в этом конечно нет. До травмы позвоночника в такой ситуации один шаг (если не меньше)...
Именно поэтому в настоящих спортавто есть: ковши, 4-х (6-ти) точечные ремни и с недавних пор обязательно HANS (для шеи).

А вот давайте не будем все валить в одну кучу. 
Любую ситуацию можно рассмотреть с разных сторон, исходя из конкретных условий и ПОСТАВЛЕННОЙ задачи.

Если это Кэмэл-Трофи или даже Гадюкино-Трофи, то и пассажиры обычно с нервами достаточной крепости, чтоб еще и вывешиваться из открытых дверей ...

Донна Анна
Матвей, будучи нашим сенсеем, нас парит. Он в одном посте высказал сразу два противоположных по духу учения: в одном говориться о необходимости выдерживания перепндикуляра к днищу, в другом - к дороге. Это нонсенс!

Донна Анна
Потихоньку поставлю исчо три плюсика за выводы! Хочу отметить, что среди перпендикуляристов часто возникают конфликтно-революционные ситуации, так как существуют в природе множество плоскостей, которым каждый перпендикулярист может быть перпендикулярен. При этом в разные моменты времени он может быть перпендикулярен разным плоскостям, что в мире обычных людей называется непостоянством.