Спасибо! Вроде из этого всё есть. Но если вдруг чего-то не досчитаюсь, воспользуюсь предложением 

Это была присказка. Теперь рассказываю саму сказку.
Зная недобрые особенности Ленинградского шоссе, стартовать в направлении Ладоги было решено от моего дома в деревне, которая удачно расположена рядом с Рогачёвским шоссе, что избавило нас от необходимости прорываться через традиционные пробки Московской области. Выехали в пять часов вечера в среду и, воспользовавшись козьими тропами дальнобойщиков, на Ленинградку выскочили уже в Спас-Заулке - это последний населённый пункт Московской области. В традиционную пробку попали только в Вышнем Волочке. Потеряли там немного времени, зато осознали масштаб бедствия тех, кто ехал через Вышний Волочёк в направлении Москвы  - стоящая без движения пробка растянулась аж на 20 километров! Забегая вперёд, скажу, что, зная это, обратно возвращались в объезд через Бологое и Удомлю. Далеко, но реально вышло быстрее. Тем более что обратно ехали в воскресенье.
Из-за пробки в Волочке в Новгороде, где планировали заночевать, оказались только в два часа ночи. А в семь уже подъём – надо нестись в Питер на административку, регистрировать участников. Увы, добрались туда только ближе к полудню, потому как дорожные службы в нескольких местах перекрыли дорогу, перекидывая весь поток на встречку в один ряд. В результате начало регистрации прошло без нас. По счастью, утром в четверг мало кто прибежал регистрироваться к самому началу. А поскольку административка идёт два дня, то у всех желающих полно времени на регистрацию. Правда, это не помешало, например, двум немецким экипажам забухать на газоне перед спорткомплексом Юбилейный, где шла регистрация, и в два дня административки всё-таки не уложиться. За это они были подвергнуты денежным штрафам – да, штрафы здесь в основном денежные, а не пенализация.
Собственно, про административку рассказывать больше нечего. Сидишь, ждёшь, когда к тебе явятся участники с обходным листом, и вносишь их в стартовую ведомость. В остальное время вяжешь, читаешь книжки и думаешь о вечном.
Явившись после административки в гостиницу, обнаружила, что в питерском дворе нас подкарауливают крупные неприятности.

Когда я подкралась к ним с фотоаппаратом, они выпучили глаза ещё сильнее и мелкой рысью утекли под другой автомобиль.

Официальный старт гонки происходил утром в субботу на Исаакиевской площади. Что значит «официальный»? То есть все участники должны были туда явиться и проехать под музыку и радостные комментарии ведущего через стартовую арку и подиум, после чего лечь на курс в направлении первого спецучастка или лагеря – в зависимости от расписания гонки для каждой категории.

На самом же деле многие участники, проехав через эту самую арку, тут же грузились в трейлеры, которые везли их к месту фактического старта первого спецучастка. Потому как некоторым из них – относящимся к классу Proto, например - движение по дорогам общего пользования просто запрещено, поскольку это автомобили не серийной сборки, а продукты единичной конструкторской мысли – самодельные, непонятные, никакими государственными органами не сертифицированные, заточенные под леса и болота, но никак не под шоссе. Построить и обслуживать такую штуковину стоит очень дорого. Например, были участники, которые приехали на мероприятие с личной охраной, ибо, постройка одного из гонявшихся по лесу аппаратов, говорят, обошлась владельцу примерно в 12 миллионов. Такой вот недешёвый спорт.
Тут, наверное, надо сказать пару слов про классы, они же зачёты. Зачётов на Ладоге много. Есть автомобильные, есть квадроциклические. Я скажу только про автомобильные. Самые доступные для участия автомобильные зачёты – Гранд-Туризм и Discovery. Для участия в них достаточно иметь просто нормальный внедорожник заводской сборки. Может быть, чуть-чуть подготовленный на всякий случай. Участники ездят преимущественно по шоссе или очень умеренному бездорожью, собирают точки, участвуют в ночном ориентировании, пляжной и дюнной гонках, выполняют всякие задания и что-нибудь разгадывают. Такой вот приятный зачёт для активного семейного отдыха. Трасса у них самая лёгкая. Для участия во всех прочих зачётах автомобиль должен быть уже подготовлен посерьёзнее. Самые жёсткие требования и самые трудные трассы у спортивных зачётов – TR3 и Proto. TR1 и TR2 – тоже спортивные категории и тоже жесткач, но чуть полегче. Они, например, не штурмуют моренное озеро… Но про это я попозже напишу. Между спортивными категориями и Гранд-Туризмом ещё размещаются категории Adventure. Они едут по более сложным трассам, чем туристы, но отличаются от спортивных категорий тем, что ранжируются не по времени преодоления спецучастков, а по количеству пройденных спецучастков за норматив времени. Более подробными сведениями грузить, наверное, смысла нет. Если кому-то очень интересно, на сайте Ладоги есть регламенты.

А меж тем дело шло к вечеру, и надо было ехать в лагерь, потому как в этот день планировалось ночное ориентирование, а это по традиции самая тяжёлая для секретариата часть гонки: очень много ручной работы по вводу данных с карнетов. И надо сидеть всю ночь напролёт в ожидании последнего стартовавшего, а к утру уже должна быть готова «простыня» с результатами.
Но об этом позже. А сейчас сперва про организацию лагеря.
Лагерь – это сложная социальная система. Трофи-рейд – это не пикник на обочине. Тут всё серьёзно. Есть комендант и его команда, отвечающие за размещение объектов на территории лагеря и техническое обеспечение, включая строительство и переезды туалетов, обеспечение электроэнергией и всякое такое.

Есть пищеблок и его команда:

Отредактировано Донна Анна (2012-06-06 11:47:51)

Место первого лагеря было на берегу живописного лесного озера. И всё там было очень прекрасно за исключением одного – песчаной почвы, которая летала вокруг клубами пыли, набивалась в носоглотку и полностью облепляла в лагере всё – от участников и до деталей принтера.

Здесь, как я уже говорила, секретариату надо было выдержать первое и самое серьёзное испытание – ночное ориентирование. Старт первого экипажа был назначен на полночь, но судьи застряли в пробках на выезде из Питера, и всё сдвинули на час позже на «радость» в кавычках всем – и участникам, и судьям, и секретариату. 
С вечера всё было весело и задорно. Народ тусил, гулял. Участники уезжали,  приезжали, сдавали свои маршрутные листы. Но чем дальше за полночь, тем меньше у всех становилось энтузиазма, а мы всё сидели и работали. К трём часам в лагере бодрствовали уже два с половиной человека. Понятно, что обнаружить в четыре часа утра в лагере бодрствующего организатора – нереальное счастье. Поэтому, увидев меня, такую всю из себя вертикальную, с бэджем на шее, с открытыми глазами и не издающую храпящих звуков, прибывающие с финиша участники считали своим долгом немедленно излить на меня всё, что у них накипело, пока они мотались по лесу - в том числе и откровенный нервный бред невыспавшегося человека. Товарищ генсек сколько мог мужественно всё разруливал, но случившаяся в какой-то момент пауза между участниками подкосила и его, и он тоже засопел, расположившись тут же в штабе на ящиках с канцтоварами. Правда, партийная совесть время от времени прерывала его здоровый спортивный сон. Один раз он даже нечаянно перепугал свежефинишировавший экипаж, который вломился в штабную палатку, чтобы поделиться со мной тяготами и лишениями ночного ориентирования и аж подпрыгнул, когда внезапно из-под кучи ветоши с ящиков раздался бодрый мужской голос – генсек решил не утруждать себя сменой позы и, приоткрыв на минутку глаза, комментировал ситуацию лёжа.
Светало, и ночное ориентирование давно уже, по сути, перестало быть ночным. Судьи ВКВ потом жаловались, как трудно им стало прятаться среди ягеля с первыми лучами солнца. По расчётам последний участник ушел со старта в 4:42, и я, потирая ручки и предвкушая скорый сон, стала дожидаться маршрутного листа с заветной отметкой 4:42. В шесть часов утра приехали судьи старта с протоколами и сообщили новость: самый-самый распоследний экипаж заблудился где-то по дороге к старту и, чудом уложившись во время их работы, отправился по маршруту аж в 5:48… Я погрузилась в тягостные грёзы о том, как этот блудный экипаж сейчас повернёт не туда и уедет в Мурманск или забьёт на всё и ляжет спать где-нибудь на руднике посреди Гримпенской трясины, а я буду ждать его в штабе до самой своей глубокой старости как юная героиня «Юноны и авося». По счастью экипаж взял себя в руки и проехал на удивление быстро.
Уж и не припомню, когда я в последний раз с такой скоростью бежала спать. Правда, следующий день помню плохо – сначала долго спала, потом что-то ела, а вечером после финиша что-то опять считала.

Отредактировано Донна Анна (2012-06-06 16:24:42)