Вот, кстати, сразу чайниковский вопросец, пока помню. А как насчёт износа двигателя?

В смысле, не ускоряется ли он при торможении двигателем?

Точно! Я как раз об нём.
Гммм... 3-5% - это, конечно, да... Но действительно ли о таких цифрах речь идёт? Ведь при движении в плотном потоке да ещё в условиях города получается, что ты всё время переключаешься туда-сюда, обороты скачут... Нет?

Донна Анна
Сцепление скорее сожжешь, чем с двигателем что-то произойдет. На самом деле обороты, например у меня, выше 4000 не поднимаются, но можно помочь мотору, выполнив перегазовку и подбросив обороты вверх.
Кстати, не факт, что большие обороты губят мотор, так как масляный насос у обычных авто связан с коленвалом напрямую, поэтому, чем выше обороты, тем быстрее вращаются шестерни насоса, тем выше давление масла в системе. А чем выше давление масла (в разумных пределах, конечно), тем больше и плотнее масляная пленка между деталями. Это классические авто, например, Фокус.
У гоночных авто система смазки с так называемым "сухим картером", то есть существует отдельный(!!!) бак для хранения масла и два насоса: одни из картера подает масло в бак, другой из бака в систему. Часто оба насоса электрические, выдаваемые ими давления не зависят от оборотов мотора напрямую, может через автоматику или электронику, но напрямую нет. Это сделано, чтобы: а) не было голодания в поворотах, когда масло отливает в картере к боковым стенкам; б) на малых оборотах не задрать мотор без масла.
Поэтому, не надо кататься на любой машине на малых оборотах долгое время (подчеркиваю, долгое время!!!). Норма, при которой все будет пучком долгие-долгие лета, приблизительно составляет от 1/3 до 3/4 максимальных оборотов. Например, у меня где-то 5600-5800, тогда минимум 1850, максимум 4200.
На старте кручу до 4000...4,5, не давая при переключении упасть ниже 2,5....3.
Если поможет инфа, то хорошо...

Донна Анна
Если не забывать менять масло, фильтры при езде по Москве раз в 10...12 тык, заливать хорошую синтетику 5W-40, если производитель другого не посоветовал, мотор постоянно резко не рвать, то думаю 200 тыков он пройдет.
Раньше сцепление умрет...

а дальше что? у меня он уже прошел больше 200...

Ну и хорошо! Живучий гад! 
Вот как начнет масло кушать с аппетитом, да дымить как шашка маскировочная - тогда капитальный ремонт.

на альмере

Oxy
Ну подожди, смотри:
1. Раньше все делали на века: сотовый мог работать годами, а мой Фокус - дешевка, конструктор. Когда его разбили, мне мужчины показали, что в нем все на точечной сварке, дай ногой, половина сварки отскочит. У меня мотор одноразовый, у него нет размеров под расточку, пластмассовый стаканчик....
2. Сколько он прошел, наверное, не знает никто;
3. Могли его перебирать? Наверное, могли....
4. Ну ты же не рвешь его, постоянно делая кикдаун? Ну наверное, нет.
5. Едешь ты плавно, спокойно. Как-то ехал за тобой, сзади наезжал, слева, справа, как мужественный аэмэровский пилот, ноль эмоций с твоей стороны...
6. Хорошее масло...

Alena
1. Едешь, левая нога удерживает постоянно педаль сцепления чуть нажатой;
2. Ножки не работаю в противофазе: правая уже жмет достаточно сильно на газ, а левая еще и не думала отпускать сцепление, потом начала это делать, и в момент смыкания сцепления обороты уже были достаточно большие, выше 1500, много выше;
3. Газу даешь, а левая ножка зависает как бы, то есть не сомкнула и не разомкнула сцепление, мотор проворачивает маховик и корзину, диск сцепления, расположенный между ними и связанный с валом коробки передач (КПП) стоит еще, ну или чуть вращается;
4. Буксуешь в грязи или снегу;
5. Буксируешь какого-нибудь;
6. На светофоре не стоишь на тормозах, а постоянно балуешься сцеплением и газом таким образом, чтобы машина сильно не откатывала назад;
7. Едешь на сцеплении: скорость очень мала, приходится постоянно выжимать-отжимать сцепление, чуть играя газом, скорость мала, обдува нет, начинает нагреваться и быстрее разрушаться.
8. Матвей добавит еще штук 10 вариантов.

Лучше на передаче, учитавая пункты 1 и 2. На автомобиле с АБС пункт 2 в меньшей степени конечно.

Я обычно при заявлениях подобного рода тонко намекаю заявителю, что половые признаки при управлении транспортным средством никак не задействованы  .

Ээээ..., нет, а как это? ))

Чтобы интенсивно тронуться на пределе возможности машины нужна недюжая, на мой взгляд, сноровка:
- Во-первых, сам момент старта..
- Нужно не допустить клевка при отпускании педали сцепления на 1ой передаче.
- Нажимать при разгоне педаль газа не больше и не меньше, а ровно столько сколько надо.
- Ну и само переключение передач - работа газом, сцеплением, рычагом... На Фокусе есть, например, нюанс - нужно выдерживать определенную паузу между первой и второй передачей )

Отредактировано Илья (2010-05-25 16:24:00)