Андрей, если ты помнишь, то мы уже это не раз обсуждали. В частности у Горбачева это есть. Смысл в том, что резина работает на пределе эффективности, когда допускается небольшое скольжение 5-7% - вот тебе и визг.
Ну и потом, работать четко на пределе, практически не реально! Фактически, приходится балансировать на тоненьком лезвии, то уходя в зону скольжения, то выходя из нее, поэтому визга не избежать.
Если визга нет, то значит резина хорошо справляется, и скорее всего еще есть какой-то запас.

Матвей Козлов
Матвей! Конечно обсуждали, и не раз обсуждали. Просто я и тогда, и сейчас отстаиваю версию, что вот эти 5..7% - допустимые величины - обеспечивают самое высокое сцепление, но при этом являются и величиной, описывающей СКОЛЬЖЕНИЕ передней оси относительно полотна дороги. Из-за скольжения и визг, согласен? Только вот думаю, что попасть в эти 5..7% скольжения могут мастера, тренирующиеся каждый день. А у простых смертных - это просто снос, компенсируемый большим поворотом руля.
ДОБАВИЛ ПОСЛЕ: Т.е. своеобразное "плужение" передних колес!
ПыСы. Тормоза придумали трусы!

Отредактировано AkoMsk (2010-08-18 17:34:07)

Что именно, вроде я про все сказал... 

Илья

А на мой взгляд все просто! Мы с тобой ездим на одинаковых аппаратах, может только у тебя 2 литра, больше разницы никакой нет. Замечаешь, что стритсракеры на девятках и десятках тябя на светофорах делают на раз, несмотря на то, что ты педаль в пол держишь. Не задавался вопросом, почему так?
Свистеть разгруженным передним колесом на форде можно только, наверное, на мокром, скользковатом покрытии. Но когда ты на асфальте начинаешь свистеть разгруженным передним колесом, тяга падает (уходит в "букс"), происходит торможение (тяга-то упала), фактически передок "загружается", и вот этот вот угол увода уменьшается, так как резина сцепляется с покрытием в большей, чем было ранее, степени. А что такое такая "загрузка": машина ныряет в сторону повернутых колес. А ты этого не чувствуешь. Но такого быть не может, ты бы точно такие нырки бы почувствовал. Значит нет вышеописанных вещей, значит процесс проистекает плавно, без "завихрений". Отсюда я и думаю, что это не пробуксовка. Вот так.

Илья
Илья, скажи мне, 1) сильно мотор на таких гонках крутишь или нет и 2) при переключениях ногу с газа снимаешь?

Отредактировано AkoMsk (2010-08-19 15:51:11)

Что значит "все время в движении"??? Какое движение руля подразумевается ?

Это и значит - что все время в движении, т.е. руль не замирает на месте, а все время шевелится.

Эммм...
Я это вроде не читал, а опять же с кем-то заспорили.
А контекст простой: едет чувак по повороту и болтает рулем туда сюда, не сильно конечно, но заметно. А наоборот стараюсь делать. Вот и получился спор.

ДА, такой приём имеет место быть =) Но, я предложил бы его использовать только в том случае, когда проходишь дугу на грани скольжения(максимально быстро), для того, что бы как можно раньше почувствовать снос передних колёс. При медленном(обычном) прохождение поворотов, когда автомобиль движется с запасом по дуге, считаю этот приём не совсем рациональным.

в смысле товарищ всегда болтает рулём, как, например, гонщики в формуле? или типа плавно поворачивает? не ставит его в одну позицию, а медленно к ней подходит а потом медленно распрямляет?

я тоже это заметил. причём кроме него не видел, чтобы кто-то в формуле проходил повороты без корректировок. видимо, поэтому он и семикратный, совершенно другой уровень