Во-во. Я, может, начитаюсь и тоже, наконец, попробую.

Прямо-таки ошибок! 
На самом деле у меня есть ряд объективных сдерживающих факторов. Кроме того, я вряд ли найду себе "собутыльника" на это дело. А одной тащиться в незнакомое место заниматься непонятно чем несколько неуютно. Но сейчас всё-таки дело в большей степени в первом пункте - в объективных сдерживающих факторах.

Прелестно. То что нужно! Именно об этом я мечтала, думая о картинге 

Это точно. Но мне пока рано.

Привет активистам и фанатам картинга:-)) Кстати, я оценила этикет и высокий штиль, но ко мне можно на ты и с маленькой буквы

Что касается времени непрерывной езды, в Ле Мане оно составляло 2 часа, общее время за рулем у Леши было 9 часов. Бывают разные машины, все зависит от размера бензобака, каждый гонщик едет, пока бензин не кончится. Да, да, предвижу хи-хи, нет на трассе никто не глохнет и канистрочку не выставляет

в Формуле тоже очень серьезные нагрузки, особенно на шею, позвоночник и верхний плечевой пояс. Нагрузки в поворотах составляют до 3-4G, у нетренированного человека просто упадет голова на плечо и он не сможет ее поднять. Кстати, такое иногда случается и в картинге, не замечали?

Я тут никаких секретов физподготовки не открою. Тем более я то вообще не авторитет, в Ле Мане не участвовала, самое большое, ехала в 3х заездах подряд. Хотя это тоже относительно: после заезда все равно заезжаешь в пит лейн и минут 5 отдыхаешь.

Лешка просто тренируется: бегает 10 км каждый день (на улице, беговую дорожку он не одобряет из-за излишней нагрузки на суставы по сравнению с бегом по твердой поверхности). Дома у него гантели и турник, делает много упражнений на спину и пресс. В спорт зал не ходит (денег на это нет). Но сейчас уже мы говорили с ним о том, что придется ему искать спортзал из-за бассейна. Уже нужно плавать, без этого спортивная подготовка недостаточна.

А еще нужна практика. в Форзе проводятся чемпионаты, туда кстати много известных команд и личностей всегда приезжает участвовать. Время непрерывного вождения 50 минут. Для меня будущая задача это участие в мини-гонке, они в Форзе проводятся, для этого не нужна команда, зачет индивидуальный. Кстати, открыта для всех с клубными правами Форзы (их получить сейчас не сложно).

Кстати, о физической подготовке. Для нас, простых смертных в мире автоспорта, изобретено специальное упражнение. Оно уникально и не имеет аналогов, очень секретно, но  с вами могу поделиться!!
Автор изобретения Андрей Галькевич (да простит меня Великий и Могучий за несанкционированное разглашение)
Итак:
1. приходишь в картинг
2. берешь варежку, которую выдают в прокате (да, да, та самая, тряпошная с сининькими точечками)
3. Кто то должен засекать время: упражнение длится 7 минут
4. правой рукой берешь варежку за пальцы, левой за "запястье", и растягиваешь варежку со всей силы (ничего, если порвешь, есть еще левая варежка)
5. и начинаешь варежку вертеть, как можно быстрее, вправо и влево, как будто бы это руль
6. продолжая вертеть варежку, начинаешь приседать как можно быстрее. Можно вспоминать слова из песни Высоцкого: "разговаривать не надо, приседайте до упада". Это поможет поймать ритм.
7. и так 7 минут

Я это упражнение делала  в Тушино, около пластикового туалета, к радости всех, занимающихся на площадке, наверное, подумали, что я таким образом пытаюсь решить проблемы с кишечником   Правда, не продержалась и 1 минуты, ну не могла преодолеть комизм ситуации.

    ой, не могу, ржу так, что на слезу прошибло    

У кого какие мнения, есть в кузовах при спортивной езде "момент тишины"?

riderghost

Вот это тоже вопрос, расскажи подробнее, обе педали ведь нажимать нельзя....

Впечатление 2:

Пришел один парень на тренировку к Леше. Всего один мастер класс, Лешка ему сказал ошибки, сказал, что нужно сделать, он пошел и на следующем заезда все сделал. Блин, ну я сэмоционировала, ведь у меня то иногда несколько тренировок уходит на исправление каких-то ошибок, над некоторыми мы уже месяц бьемся. И поверьте, не потому, что я типа на тормозах спускаю рекомендации тренера или боюсь чего-то, надо будет для пользы дела, въедем в стену и лишних вопросов не зададим.

Ну обозначила вопрос Лехе, мол, если тупая и надо ездить на метро, а не в картинге, скажи, все пойму. Ответ меня впечатлил. "У женщин процесс обучения намного более долгий и сложный. Когда ты пришла ко мне, у тебя уровень "мышечного" понимания вообще процессов качения и скольжения был невысок (это он деликатничал, хотел сказать, ты полный ноль, но мы то между строк читаем ). Это связано с процессом воспитания еще в детстве. В основном, девочки играют в куклы и читают про принцев, а мальчишки играют в машинки,  ездят на всем, что катится и собирают мопеды во дворе. Поэтому изначально они гораздо раньше осваивают понятия о положении колес, корпуса автомобиля, как он устроен, как катятся и скользят колеса. И им осваивать все гораздо легче, все это у них на интуитивном уровне, а у вас (женщин) нет. Вот ты когда научилась водить автомобиль?" "в 18", гордо пискнула я, не упомянув, что в этом возрасте я первый раз стащила отцовский автомобиль, хорошенько его разогнала и разбила в дым, травмы, больницы, главное чудом живы остались, об умении там даже речь не шла.
"а я в 8 лет", сказал Леха. Я сникла. Но на последнем дыхании продолжала аргументировать. А как же женщины участвуют в чемпионатах по картингу? Если все так, почему нет отдельных зачетов для женщин?
"Такова практика, сказал Леха, они не конкурентоспособны. У тебя гораздо больше работы, чем у мужиков и тебе будет сложнее, так что марш отсюда на заезд и во время заезда не на механиков смотри, а на трассе концентрируйся". И я грустно пошла. Ну и пусть. Как говорил Чайковский, таланта нужно щепотку, а трудолюбия море, так что у меня еще не все потеряно.
Есть соображения на счет разницы обучения вождению женщин и мужчин? Или любые другие?

Руки тренировала в спортзале. Когда начинала, вот Матвей не даст соврать, после первого же заезда банку с кока-колой не могла удержать. Берешь блин от штанги, и начинаешь перебрасывать, из рук в руки, так сказать. Начинала с 2 кг, 10 раз, сейчас 10 кг 100 раз. Другое упражнение: висеть на турнике на время. Стремись к 2 минутам. Оба упражнения развивают и запястье и хват кисти.

Руль одной рукой тянем, другой толкаем, обе руки работают. По рекомендации Алексея, тренируюсь с самого начала без перчаток, это обостряет чувства, так сказать и результат "на лицо". Могу ответственно сказать: когда заживают кровавые мозоли, точно ощущаешь полезность. Да ладно, соболезнований не надо, ладони уже приобрели нужную "консистенцию", и потом мне уже разрешили купить перчатки.

Я, конечно, не знаю трассу, с деталями лучше, конечно, поможет Матвей, в своем "трактате" я предложила общие подходы, основываясь на самых распространенных ошибках. Это к вопросу о планировании обгона заранее: где я буду обгонять, как конкретно. Иногда лучше отпустить человека на 5-6 метров вперед, чтобы набрать скорость и пройти его ходом, в том месте, где пространство позволяет. Ну отодвинешь его боком чуть чуть, в этом криминала нет и это безопасно.  Когда была новичком, самые неприятные "синяки" получала при боковых ударах. Когда первые разы поехала в клубных заездах, стала получать удары в зад, когда сильно "откатывется" голова назад. Все остальное не больно, так что не переживай.

Ты меня удивил вопросом а как можно ехать быстро, не учитывая этих нюансов
естественно, лично мне этому еще учиться и учиться, мы только начинаем над этим работу и я справляюсь ну, может быть с 20% этих нюансов.

Но ведь тебя сама машина поставит перед фактом, что что-то изменилось, потому что в одной и той же ситуации вчера и сегодня поведет себя по разному.
Например вчера.
"Выхожу один я на дорогу..." шучу
выхожу на первый заезд. последние дни жара, держак такой, что при малейшем скольжении на траектории машина бесповоротно влипает в асфальт и останавливается. Работаем над тем, что учимся сбрасывать скорость тормозами, а не скольжением. Захожу в первый поворот как учили, скользить ни ни, вход поздний и чувствую, что, как это ни парадоксально, мне скользко, нет того чувства устойчивости, которое было вчера в том же месте. Нажимаем тормоз   летим мимо поворота ну естественно, тут же меняем тактику прохождения поворота и подход к пилотированию, в одностороннем порядке. Лехи то нет на трассе спросить права я или нет. Начинаем экспериментировать. в повороты заходим уже совсем в другом месте, а не там, где сказал маэстро, тормозим уже совсем по-другому, допускаем скольжение на входе, ну и т.д. О!, 6 кругов прошли, уже знаю, где в каждом повороте более "устойчивые" места. Тормоза "подостыли", начали работать, как обычно...ну и в таком духе.
Потом выяснилось, что включили доп вентилятор. А еще перед нами была корпоративная аренда картинга. Вот все и объяснилось, почему трасса стала скользкая по сравнению с вчера и тормоза перегреты. Народ летал мимо поворотов и всяческих траекторий и жал, что есть мочи, на тормоза. А доп вентилятор помогал им разбрасывать пыль, да и общую температуру на трассе понизил. Знала бы заранее, 1 круг бы сэкономила (то есть не летала бы мимо с удивлением)