Согласен на 100%!
Просто речь идет об экстренной ситуации, а в таких ситуациях, как правило, все делается "как получится". Но в идеале, конечно, надо быстрым, но прогрессивным (плавным, постепенным) движением вжать педаль тормоза в пол и держать не отпуская, а даже продолжая вжимать.
Прогрессивное нажатие дает следующий эффект: максимальное тормозное усилие на колеса подается не сразу, давая тем самым автомобилю время на то, чтобы успеть перераспределить вес на переднюю ось, а значит лучше прижать передние колеса к дороге, и как следствие повысить эффективность торможения.

Именно. Или даже просто слишком резко отпустить (бросить) сцепление.

Еще как вероятно. Лично такое видел не раз. А еще чаще - вход в поворот при нажатой педали сцепления, с последующим ее отпусканием уже на дуге поворота.
Да и на прямой опасность тоже есть. Колеса никогда не работают в одинаковых условиях, а значит получить момент вращения шанс есть всегда. Безусловно на прямой вероятность ниже, чем на дуге, но тем не менее.

Я, кстати, замечал на своей машине, что иногда, если перейти на 1 передачу ниже, то по субъективным ощущениям кажется, что машина ускоряется

"Вождение автомобиля зимой и летом – это две разные вещи, если речь идет о такой зиме, как в России."

Не согласен. В чем разница? В том что скользко и холодно? Тогда давайте отделим в отдельную категорию еще и ночное вождение, вождение в дождь, вождение по песку, глине, гравию, пыльному асфальту и т.д. и т.п.

"Суть режима проста – передачи начинают переключаться позже, а обороты двигателя из-за этого держатся выше. Такой алгоритм делает тормозной путь короче, а сам автомобиль начинает лучше держаться в виражах."

Интересно, за счет чего тормозной путь уменьшается??? Неужели при повышенных оборотах шипы становятся длиннее? или резина мягче? Или может быть выдвигаются из под днища еще пара дополнительных колес?
Тоже самое и про виражи...

"Неприятная особенность автомата такова, что он не терпит буксования, а выезд из ям в раскачку на нем невозможен в силу особенности конструкции, которая описана выше."

Ну то что на АКПП сложнее выезжать - Да, но то, что выезд в раскачку невозможен - бред! Те кто у нас занимался на авто с АКПП зимой не дадут соврать, прекрасно все раскачивается и выезжается. Хотя сами же пишут способ...

"Коробка-механика, или как ее еще называют механическая коробка переключения передач (МКПП) – атрибут настоящих внедорожников и вездеходов."

Странно. А вот инженеры думают по другому. АКПП способна передавать больший крутящий момент без риска сломаться, тогда как на механике, зарывшись где-нибудь в болоте, можно элементарно спалить сцепление не успев даже выехать. Да и МКПП способная передавать такой же момент как АКПП стоит значительно дороже. Не даром в Трофи-рейдах и Джип-Триалах даже на отечественные УАЗы ставят АКПП от каких-нибудь япошек.

Короче как обычно, в таких статьях, все смешали в кучу...
А люди читают, а потом удивляются: как же так? там же написали...

да нормальные там советы дают, придраться всегда есть к чему) немножко, действительно, сами себе противоречат в части про раскачку, у меня тоже получалось так выезжать на автомате)
вот по поводу внедорожников и акпп - довелось мне пару раз поучаствовать в трофи-соревнованиях на внедорожниках (в качестве пассажира), так бывалые джиперы говорили, что и у механики, и у автомата, конечно, есть свои минусы и плюсы, но в целом, оттуда, откуда можно выехать без применения доп. средств, типа разных лебедок и хайджеков, выехать можно и на мкпп и на акпп, а вот  выезжать на лебедке лучше на автомате))

Ну в идеале, конечно да.
А можно просто первые пять минут движения обойтись без гарцевания, стараясь разгонятся как можно плавнее. Что вобщем-то и на механике полезно делать.

Дело даже не только в КПП. Смазка густеет (застывает, стекает) и в приводах, и в гидроусилителе, и в амортизаторах и т.п. А прогревая мотор стоя на месте, всю машину не прогреешь все равно. 

Да...
Есть такая беда. Причем, почему-то не со всеми машинами.
На Каддике у меня то же самое. Приходилось, чтоб не остывать, все время держать обороты на 2000.
А вот до этого на Транспортерах Т4 и Т5 такой проблемы небыло. Температуру держали стойко в любые морозы.

Заметно стало темплее, после частичного утепления моторного отсека. Изнутри - капот, а снаружи - радиатор.

был аналогичный проблем с мерседес S320 CDI, зимой  на скорости и на холостых температура была 50, решилось помещением куска линолиума перед радиатором, правда пришлось по центру небольшое отверстие сделать, чтоб не перегревался, в -25 температура была 80-85

В таких условиях, даже у самых профи сцепление долго не выдерживает.