Кстати, мне вот тоже интересно, да...

Тема интересная...(кстати, написать могут всё что угодно, если сами не понимают о чем речь... это к теме о заносе и как с ним бороться из журнала) для исключения каких-либо противоречий, я бы предложил разделить эту тему на две составляющих: Как безопаснее всего управлять авто(и не только зимой!) и Что делать если вы допустили ошибку - занос!
Итак, если все согласны, то переключение передач необходимо!! делать для обеспечения максимальной безопасности движения!!! (основное: переключения важно делать до поворота!, торможение двигателем помогает эффективно замедлять машину без блокировки колес, водитель обеспечивает хороший крутящий момент для возможных др. ситуаций...)
А вот по поводу ошибки: На переднем приводе, если проявилось начало заноса, - руль в сторону заноса и можно кратковременно увеличить тягу; на заднем приводе - руль в сторону заноса и сброс газа или кратковременный выжим сцепления; на полном - руль в сторону заноса и плавный сброс газа.   Так что противоречий нет!
Выжим сцепления - просто один из способов в отдельно взятой ситуации.... в ситуации, когда водитель допустил начало скольжения задней оси на заднеприводном авто.
  Есть еще ситуация - машину Понесло, ну т.е. контроль над управлением потерен, вот здесь пригодится выжим сцепления совместно с тормозом.

Если она есть, эта подставка... У некоторых (не буду показывать пальцем на себя) единственной эмпирическим путём обнаруженной возможностью упереться во что-то левой ногой является эксклюзивная модель поведения "коленом в дверь"...

Отредактировано Донна Анна (2010-05-04 17:21:30)

Да, это не радостный факт(( У вас ведь и руль легко не повращаешь((

Зато машина легенда! и конструкция рамная)))

Интересное заклинание
Это в добавок к прочим контраварийным действиям ...

Фраза пришла из американской спортивной школы вождения и в оригинале читается так: "If you spin - both feet in!", что дословно переводится так: "Если вы вращаетесь - нажать двумя ногами!" (имеется ввиду сцепление и тормоз)
Тормоз блокирует колеса заставляя машину двигаться по инерции по-прямой даже во вращении и замедляет движение, а сцепление выжимается чтобы двигатель не заглох. В нужный момент все отпускается и продолжается движение.
Конечно, этот прием эффективен только на широкой проезжей части (трассе), подальше от бордюров, кюветов, отбойников и т.п.
В обычных условиях при движении в городе или даже за городом это может быть опасно, т.к. совсем не факт, что вращаясь машина будет двигаться в нужном направлении (по дороге), а не на встречку или к обочине.
Столкновение боковое опаснее лобового, например, т.к. может спровоцировать опрокидывание машины, да и способность кузова по бортам демпфировать удар меньше.
Поэтому применять этот прием можно только в определенных условиях (спортивная трасса или широкая проезжая часть) и с должными навыками (умение задавать направление вращению), либо в условиях полной дезориентации.

Лучше всего выбирать такой скоростной режим движения, при котором сильного заноса (вращения) не произойдет и выполнять все маневры с запасом, аккуратно и плавно.

Вне зависимости от привода, выжимание педали сцепления во время заноса, это ошибка......
Почему?!
  Во первых, как правильно уже было замеченно, во время заноса, действуют боковые силы, и если не упиратся левой ногой в упор( левая нога будет занята выжиманием сцепления), то тело будет не зафиксированно, как следствие в лучшем случае руль будет исспользоваться как поручень, что не позволит дозированно с ним работать.....
  Во вторых, будет потерян крутящий момент на колёсах, что не позволет при необходимости работой газа либо стабилизировать авто, либо наоборот "ввинтить" его в поворот.....

Если брать задний привод, то на передаче на задних колёсах будет момент, и при необходимости отпустив газ, задние колёса будут притормаживать (засчёт двигателя), что позволит лучше и быстрее стабилизировать авто.....

Андрей.....=) Нехочу спорить, но...=)
Во первых большие мастера никогда не допустят неконролируемого вращения.......

Ну а если идёт именно постоянное вращение, то предположу что сцепления выжимается иссключительно для того, что бы не нанести вред КПП и не заглохнуть, так как при вращение авто, создаётся ситуация, когда колёса вращаются назад.... и если оставить положение кпп на передаче, то вред кпп обеспечен.....

С радостью посмотрел бы на примеры данных мастеров и как они исспользуют приём со сцеплением

Фоменко Денис
С вращением колес назад полностью согласен! С выжимом сцепы при этом - безусловно согласен! Только они выжимают сцепление для стабилизации автомобиля. Вот у меня в этом загвозка. Каким образом стабилизация наступает?

Вы, по-моему, об одном и том же, или я что-то не понял?