Хочу ехать быстро и правильно! Без затупок, но и держа ситуацию под контролем, чтобы не предпринимать аварийные меры во второй части поворота, когда уже видно, что не вписываюсь! Конечно, я действую, как ты меня учил: медленный вход - быстрый выход, быстрый вход - выход в больнице. Я делаю медленный вход, но часто слишком медленный на мой взгляд из-за того, что оказываюсь между передачами, поэтому на выходе надо переключаться вверх, а это тоже нехорошо....

Вот в принципе что-то похожее. Про это я и говорил, что второй уже мало, а третьей еще недостаточно.

Тогда заходи на той передаче, на которой тяги больше.
Упрешься в ее предел еще на дуге, переключайся выше, в этом нет ничего плохого. Не все повороты проходятся на одной передаче.

AlexBMW написал(а):
    я выбрал вариант б) - т.е. тормозил до самого поворота, потом отпустил тормоз и переключился на вторую. все же валил слишком быстро и "торможение двигателем" аукнулось...

Итак, повторяем дружно три раза:
1. Начало торможения
2. переключение (вниз)
3. отпускание сцепления (плавно, либо с подгазовкой)
4. окончание торможения (плавное отпускание тормоза)
5. вход

Или по-другому:
Тормозом все начинается и все заканчивается. Все переключения внутри торможения!!! Внутри!!! Торможения!!!

Поздно начинаешь.
Раньше. Уход на пониженную уже в начале торможения. Не надо дожидаться нужной скорости движения, а затем только переключаться - Это уже поздно.

Как и практически все на наших занятиях, делали мы это для тренировки. Хотя и практическое применение этому найти можно.
Смысл в том, что действия связанные с переключением передач должны быть четкими, быстрыми, но плавными и аккуратными одновременно.
Переключения "вверх" как правило мало у кого вызывают затруднения, а вот вниз другое дело.
А когда на торможении надо успеть пройти все передачи последовательно, да еще и выполнив все необходимые для этого действия, хочешь не хочешь, а будешь действовать быстро и четко. При этом все должно происходить без рывков и толчков.

А если при движении нужно постоянно оставаться на моменте, то без такого способа не обойтись, т.к. это получается проще и точнее с точки зрения расчета соответствия скорости движения машины и оборотов двигателя.

Матвей
спасибо, понял, поезжу-попереключаюсь секвентально

Ну, здравствуйте, как мило!
Андрей, что же плохого, если тебя ввинчивает в поворот?
Разве это не то, чего все хотят добиться от автомобиля - избыточной поворачиваемости там где ее недостаточно?

И не надо "ломать" траекторию - подкорректируй рулем.

И если уж где и есть засада, так это в момент начала тяги на следующей (высшей) передаче. Но если уж мы говорим о скоростном прохождении поворотов, а я так понимаю, что именно о таком прохождении мы говорим, ибо  при движении на до-предельном режиме это все становится не так важно, так вот если уж ты решил проходить поворот на предельном режиме, так изволь соответствовать во всем! А именно: точная работа акселератором при переключении (попадание в обороты) и точная работа сцеплением (никаких рывков-толчков) и будет тебе счастье!

А если плавнее отпускать педаль сцепления?

Вообще я тоже с этой проблемой немного помучалась... Могу посоветовать параллельно опусканию педали сцепления так же плавно опускать ногу на педаль газа. Причём по моим собственным ощущениям плавность этого действия должна быть раза в три-четыре плавнее, чем когда отпукаешь педаль сцепления во время начала движения...

Если я не права - поправьте меня Вдруг я тоже что-то не правильно делаю

Безусловно, подгазовка помогает для плавного перехода на пониженную передачу. Но в зоне торможения этот приём не совсем актуален.

1. Тормоз
2. Сцепление
3. Переключение на пониженную передачу
4. Плавное отпускание сцепления и переход левой ноги на упор.
5. Отпускание тормоза и вход в поворот.

Всё будет зависеть от того, какова длинна тормозного пути. Если мы говорим про спорт, то в связи с тем, что тормозной путь минимален, переключение на пониженную передачу не будет плавным, так как сцепление придётся отпускать очень быстро. Но, если мы говорим про городское движение, то тормозить необходимо заранее, и максимально плавно. И тогда, тормозного пути с лихвой хватает для плавного переключения на пониженную передачу, для очень плавного отпускания сцепления и т.д.

А почему скорость сбрасывается почти до полной остановки? Ты же сам можешь варьировать усилие на педаль тормоза, с учётом торможения двигателем.

Но, даже дело не в этом.

Например:

Подъезжаешь к повороту на скорости 60 км/ч и 4 передаче.
Оценил расстояние до поворота, дабы мог плавно сбросить скорость до необходимой.
Начал торможение и не дожидаясь какой то определённой скорости начинаешь переключатся на передачу, на которой поедешь по повороту(например 2 передача)
Главное, что бы выбранная передача при переключение вниз, соответствовала максимальному скоростному  диапазону и не выходила из него, как пример для второй передачи скорость 70-80 км/ч.
Но, в данном примере, это не играет такой большой роли, так как в момент переключения на пониженную передачу, а именно включения пониженной и отпускания педали сцепления, у тебя уже скорость упадёт до 40-30 км/ч например и уже разница холостых оборотов и оборотов при включённой передачи будет не так велика.
Я скажу больше, плавно работая педалью сцепления можно перейти на вторую передачу и на скорости 60 км/ч, без рывков и клевков.

Главное, что бы твои ноги работали отдельно, а именно правая нога отвечала за торможение и продолжала тормозить, а левая за плавное отпускание сцепления. Единственное, чем они могут быть связанны, это в момент отпускания сцепления на пониженной передаче правая нога на тормозе может спрогнозировать более эффективное торможение за счёт двигателя и приотпустить тормоз.

Совершенно верно.

Отрабатывать этот приём конечно лучше в менее экстремальных ситуациях 

Я, кстати, сегодня посмотрела за тем, как сама его выполняю - оказывается на торможении я газ не трогаю, более того, чаще всего продолжаю тормозить и после того, как полностью опущу педаль сцепления (чтобы обороты быстрее снизить). Обычно делаю так перед красным светофором, т.к. это наиболее прогнозируемое торможение

ну чтобы рывка не было, надо модифицировать схему Дениса имхо вот так:

поправьте если что, не вижу другого способа сделать перегазовку

ну это если выскочит передача без сцепления нормально, нет? я стараюсь если не успел под сброс газа её выткнуть, и чувствую, что выходит с упором, всё же выжимать сцепление..

Ну вот, свершилось - наступили "Дни Дергающейся БМВ" на дорогах Москвы
Если увидите трешку цвета бостонгрюн (ту, что на аватарке), совершающую непредсказуемые рывки при торможении - помигайте аварийкой и держите дистанцию побольше - во избежание

На самом деле, начало получаться. Пока корявенько и не каждый раз, но хоть как-то.

Интенсивно - не значит резко лупить по педали и "ловить" приехавших в зад. В моем варианте это
1 плавно заранее начать тормозить
2 убедиться, что водители сзади тоже начали торможение
3 погасить скорость, давя на педаль уже довольно интенсивно
4 переключить передачу
5 плавно подъехать к препятствию
6 часто пока ты плавно подкатываешься - преграда уже рассосется сама собой - пешеход пройдет, машина перестроится, светофор позеленеет

Проблема в том, что переключение передачи получается либо с подгазовкой, либо с рывком. Впрочем, сегодня 1 раз получилось почти без рывка. Продолжаю тренироваться

Проблема в том, что определенная моторика уже выработалась. Перестраиваться тяжело. Но ничего, я справлюсь

Денис, спасибо! А то они меня почти запутали

Отредактировано AlexBMW (2011-06-03 11:55:07)

Согласен, что научится не так уж и сложно, но......

Целесообразность этого? Вот в чём вопрос...
Безусловно это позволяет плавнее перейти на пониженную передачу...
Хотя в то же время, есть риск, что правая нога может соскользнуть с тормоза от таких манипуляций....
Вот и есть ли смысл данного маневра, если простым, плавным отпусканием сцепления можно добиться аналогичного эффекта?..